台灣是個島國, 摩托車可以說是最方便的私人交通工具之一, 具有行駛的機動性與停車的便利性, 只可惜台灣管理當局執迷不悟堅持要用交通毒藥(禁行機車), 導致整個交通規劃亂七八糟, 比方說圓環因為堅持要劃上禁行機車弄的四不像亂七八糟的, 圓環內外還設一堆紅綠燈真的是亂搞!
市區高架道路也因為禁行機車的關係, 一般摩托車無法利用高架道路通行, 無法節能省碳必須另外繞路, 浪費汽油增加不必要的排廢, 導致平面車道過渡擁擠也容易增加車禍的發生, 以雙北市來講快速道路或是快速公路非常發達, 光是台北市內就多達10條以上的快速道路, 雖然台北市內沒有快速公路, 不過這點不影響交通, 畢竟只是文字上的差異還有罰鍰的不同而已, 況且台灣上下多半也分不出來或是習慣講快速道路!
禁行機車除了在平面車道亂劃以上, 此政策當然也影響的所有聯外橋樑, 大台北最有名的就屬重陽賽道(重陽橋機慢車專用道), 從一開始的髮夾彎開始訓練台灣摩托車騎士的過彎能力, 必須在擁擠的狹小車道展現高速過彎能力, 過的去就是賽車手過不去就黏上牆璧的感覺, 說實話米咖我還真的黏過牆壁一次耶, 當時還沒接觸過大型重機, 對於安全的駕駛觀念比較薄弱些, 這是大型重機另一種貢獻, 真的!
現在的政府又花了好幾億, 號稱為了改善摩托車族的安全, 所以將原本的狹小髮夾彎改的更長更遠的彎道, 我實在不明白這樣那裡安全? 直接請摩托車族改駛所謂的快車道直上直下就行了, 在台灣的用路環境下摩托車也有很多直接騎快車道的橋樑, 如台北市的文昌橋(道路配置是雙向各兩線車道), 汽機車混駛於兩個車道, 和平共處共享交通資源!
摩托車的長途行駛能力, 以現今的造車技術來講沒有問題, 況且台灣道路是有多長? 所以騎乘封閉型的快速道路或是快速公路對摩托車不是問題, 加上封閉型公路路況較為簡單, 沒有平面道路路況來的複雜, 只要專注路面還有保持安全車距不要任意超車就行, 蓋了這麼多的快速道路與快速公路就要充分運用, 怎能只規定四輪以上汽車才能使用, 雖然現在大型重機比照汽車可以行駛, 但其他摩托車也必須能合法使用這些道路, 除非該車種不具備這種道路的行駛能力, 如時速無法達到50公里或是60公里以上的車輛, 況且歐洲很多國家都允許50cc以上摩托車行駛高速公路!
上面說到125cc摩托車行駛高速公路, 以德國來講我所知道的是: 無限高速公路也能行駛
台灣這幾年大型重機一直在爭取高速公路路權, 法律部份也已經通過了, 550cc以上摩托車可以行駛高速公路, 相關範圍也在立法前跟交通部協商好了, 所以不管是開放範圍或是法律部份都已經準備好了, 可是這麼多年了國家一樣沒有開放, 爛透了!
從2007年開始只有一條國三甲能夠行駛, 這條路在國家眼中一樣叫高速公路, 交通部長在立法院備詢時親口說是高速公路(收費問題)!
交通問題根源都在禁行機車, 一個恐違反憲法的政策導致交通大亂, 我們常說路權就是人權的延伸, 全世界恐怕找不到敢在地上劃上四個大字(禁行機車)的國家, 以中華人民共和國來講, 他們的摩托車是可以合法行駛高速公路(交通母法寫的很清楚, 不容各地方政府亂來, 現在他們的騎士也很清楚這點), 春節交通輸運時也常看到照顧摩托車大軍的活動(無論是否做秀都好), 反觀號稱民主自由的台灣, 居然到處設禁行機車損害摩托車騎士的權利, 甚至因此賠上性命都時有所聞!
米咖在此呼籲台灣所有人支持 廢除禁行機車 取消強制待轉 開放高速公路!
自由摩托車騎士 米咖 2018/03/27
留言列表
